目前地鐵安檢是（shì）特別嚴格，這也是為（wéi）了保障乘客們的安全（quán）。不過，有（yǒu）時候，嚴格的（de）程序，也容易引發（fā）市民的不解。地鐵安檢為（wéi）什麽要以安全第一呢？

隨著社會經濟的發展，我們也會麵臨很多新的威脅，特別是孤狼式的恐怖分子。各位可能都還記得，廈門的陳水總、成都的張雲良、昆明的李彥，都是（shì）在公交車上生產製造火災，均造（zào）成了嚴重的人身傷亡慘劇。

  那麽，如果這些火災不是發生在公交車上，而是（shì）在地鐵上，後果會怎麽樣？

首先，地鐵的載客量遠遠超過公交（jiāo）車。即便是高峰時段，一輛公（gōng）交車上的乘客人數最多也（yě）就是百人左右。而地鐵有多節車廂，一次地鐵（tiě）中完全可能有數百名甚（shèn）至上千名乘客。如果有事（shì）故發生，受害人數也會更大。

       同時（shí），在高（gāo）峰時段（duàn），地鐵的擁擠程度（dù）絕不輸給公交車（北（běi）京、上海的同學們應該會（huì）有切（qiē）身體會），這（zhè）就帶來一（yī）個巨大的問題：當事故發（fā）生後，人群盲（máng）目的（de）亂（luàn）擠，疏散難度會很大；特別是在慌亂之中，極容易發生擁擠、踩（cǎi）踏等事故，引（yǐn）起衍生傷害。

其次，各地的地鐵基本都是全封閉運行，車（chē）窗不能打開。一旦發（fā）生爆炸、燃燒，通風會特別的困難，有毒有害的煙（yān）氣會迅速竄至各節車（chē）廂，卻很難（nán）散發出去。這（zhè）些氣體極（jí）容易造成乘客中毒、窒息，增加遇難人數；而如果是有人故意施（shī）放有毒氣（qì）體（tǐ），則後果更加可怕。

最後，公交車絕大部分都是（shì）在地麵上、馬路中運行，一旦出了事故，外部的救援力量能迅速趕到（廈門6.7案（àn）件是個例外，因為該車行駛在高架橋的（de）BTR專用（yòng）線路（lù）上），乘客一旦下車就脫險了。相反，地鐵基本上都運行在黝黑的隧道中，當（dāng）事故發生時，車內的照明（míng）很可能（néng）會中斷，車裏車（chē）外一團漆黑，乘客（kè）僅憑（píng）手機的光線是看不清逃（táo）生路線的（國內有些地鐵，預設的逃生路線並非從車門逃（táo）離（lí），而（ér）是要乘客走到車頭駕駛員艙，再通過舷梯下車（chē））。更重要的是，隧道就像個煙囪，有毒（dú）的煙氣會自動的（de）向列車（chē）兩邊的隧道中蔓延很長一段距離（lí）——擴散速度遠比（bǐ）人走路的速（sù）度快。

      綜上（shàng）所述，在應（yīng）對恐怖（bù）襲擊上，地（dì）鐵實際上相當的脆弱，一旦真的發生此類案（àn）件（jiàn），往往就是群死群傷的結局。因此，才需要在乘客安檢上作（zuò）出比公交車更加嚴格（gé）的規定來。